Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Кусочек пензенского юмора от земляков Павла Воли - поймут только наши




20 признаков пензяка:
Ты пензяк, если знаешь, где встретить мужика с конём
Ты пензяк, если для тебя «Золотой петушок» - это не сказка Пушкина
Ты пензяк, если в центре города не раз слышал, как кукует кукушка
Ты пензяк, если друг у тебя живёт в Арбеково, а не в Арбекове
Ты пензяк, если не путаешь Мартынова и Дантеса
Ты пензяк, если знаешь, что градусник – это больше, чем термометр
Ты пензяк, если не говоришь, а поешь
Ты пензяк, если у тебя несколько Пенз: Пензы I, Пенза III, Пенза IV
Ты пензяк, если возмущаешься, когда твой родной город путают с Пермью
Ты пензяк, если помнишь, где находится Советская площадь
Ты пензяк, если любишь и ненавидишь одновременно «Дизель», а это не джинсы или двигатель внутреннего сгорания
Ты пензяк, если водохранилище называешь морем
Ты пензяк, если до Маньчжурии добираешься за полчаса на маршрутке
Ты пензяк, если считаешь Барковку или Ахуны курортом
Ты пензяк, если назначив встречу у самолета едешь не в аэропорт, а в Арбеково
Ты пензяк, если в твоем городе есть Север, Южная поляна, Восточное кладбище, Западная и Новозападная поляны
Ты пензяк, если готов ринуться в бой с тем, кто путает Пензу с пемзой
Ты пензяк, если гордишься тем, что в городе есть целый музей всего-то для одной картины
Ты пензяк, если для тебя Сура – это не только река, но и пианино, гостиница, велосипед и теплоход
Ты пензяк, если душа у тебя тонка, а пятки толстые.


promo gorlanovig april 15, 2017 11:17 Leave a comment
Buy for 20 tokens
Промо блок свободен. Разместите тут свою запись. Любые посты кроме политики и эротики, в соответствии с правилами ЖЖ. 20 жетонов

У Боинга опять проблемы - в США двигатели Боингов экстренно готовят к проверке на годность

Федеральное авиационное управление США намерено провести экстренную проверку всех двигателей Boeing-737 в стране после ЧП с самолетом Southwest Airlines в аэропорту Филадельфии.

Почти тысячу двигателей Boeing-737 предстоит досконально проверить специалистам-техникам с помощью ультразвуковой дефектоскопии. Как сообщили в Федеральном авиационном управлении США, техническую экспертизу необходимо провести в ближайшие 20 дней. В частности, речь идет о проверке двигателей, которые уже «налетали» тридцать тысяч взлетов и посадок.

По оценке специалистов компании-производителя CFM International, таковых насчитывается около тысячи по всему миру.

«Проверка затронет 352 двигателя в США и 681 - в остальных странах», - указано в сообщении управления.

Экстренная проверка, как уточнили в организации, связана с аварийной посадкой авиалайнера компании Southwest Airlines со 144 пассажирами и 5 членами экипажа на борту во вторник в аэропорту Филадельфии. Причиной посадки стала техническая неисправность одного из двигателей, которая привела к его воспламенению. Во время инцидента погибла одна из пассажирок самолета. 43-летнюю женщину втянуло в разбитый обломком двигателя иллюминатор.

Самолет смогли посадить лишь чудом. Об экстренных проверках сообщает ТАСС со ссылкой на Федеральное авиационное управление США.


Чиновники не обратили внимание на сбои в работе датчиков скорости: трагедии можно было избежать

За несколько дней до трагедии с бортом "Саратовских авиалиний" пилоты нескольких бортов предупреждали, что у них есть проблемы с показателями датчиков скорости.

В МАК сообщили о полученных данных с расшифровки бортовых самописцев, обнаруженных на месте крушения Ан-148. Согласно полученным сведениям, пассажирский лайнер "Саратовских авиалиний" мог разбиться из-за неверных данных о скорости.

В частности, говорится, что обледеневшие датчики показывали пилотам неверные данные о скорости самолета. Фактически самолет летел медленнее, чем думали пилоты.

Как выяснили журналисты, на массовые проблемы с датчиками за неделю до крушения Ан-148 жаловались пилоты нескольких самолетов. Однако предупреждение от Росавиации было получено авиакомпаниями лишь на этой неделе, то есть после случившегося ЧП.

В документе Росавиации, копия которого размещена на странице канала Mash в Telegram, говорится, что было зафиксировано 7 случаев, когда экипаж замечал несоответствие показаний сокрости датчиков у КВС и второго пилота.

Эти случаи были зафиксированы 4 и 5 февраля в столичном аэропорту Шереметьево.

Когда экипажи семи "Суперджетов" отмечали, что скорость на датчиках сильно различается, то принимали решение вернуться на аэродром.

Нельзя не упомянуть, что в обозначенный период в Москве был снегопад.

Это отмечает в своем заключении по поводу полученных предупреждений от пилотов и Росавиация. В уведомлении, которое было разослано лишь после трагедии, говорится, что при разбеге и наборе высоты в ряде случаев у самолетов типа RRJ-95B наблюдались расхождения скорости у командира и второго пилота. Уже на земле выяснилось, что на фюзеляже перед приемником воздушного давления были отложения льда.

В результате из-за сильного снегопада вода попадала с верхней части фюзеляжа и стекол кабины экипажа и превращалась в лед.

Примечательно, что по статистике с 2011 года было зафиксировано 14 подобных инцидентов. А за два дня февраля 2018 года - сразу 7 случаев. Что заставляет однозначно задуматься о причинах такого массового сбоя.

Как должно было быть в случае с Ан-148: после двух аналогичных случаев неполадок техспециалисты осматривают самолеты. После этого они обязаны выступить с инициативой временно приостановить эксплуатацию бортов для изучения дефекта. Если дефект подтверждается путем испытаний, Росавиация должна принять решение о прекращении эксплуатации самолетов этого типа или устранить дефект.

Кроме того, по приведенным данным из документа Росавиации, работа в условиях обильного снегопада - не в новинку техслужбам аэропорта. Возникает вопрос, почему в случае с Ан-148 самолет выпустили в рейс и не проконтролировали все нюансы обслуживания бортов.

Разбившийся Ан-148 за 7 часов до трагедии выполнял рейс Пенза - Москва

По данным сервиса Flightradar24, самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» (бортовой номер RA-61704), потерпевший крушение в Раменском районе Подмосковья в 14:28 в воскресенье, 11 февраля, утром того же дня совершил рейс из Пензы в Москву.

Он вылетел из областного центра в 6:30 и прибыл в Домодедово в 7:50.

В Орск Ан-148 должен был отправиться в 14:00. Он поднялся в воздух в 14:21 и через несколько минут исчез с радаров.

На борту судна находился 71 человек - 6 членов экипажа и 65 пассажиров, в том числе трое детей. Никто не выжил.

«Никаких сообщений о неисправности воздушного судна от экипажа не поступало. В рамках расследования уголовного дела изучается вся техническая составляющая подготовки потерпевшего крушение самолета к вылету, истребован список пассажиров. Следователи проверят все возможные версии авиакатастрофы, в том числе погодные условия, человеческий фактор, техническое состояние самолета и другие возможные варианты развития событий», - сообщили в Следственном комитете РФ.

Комментарии

авиакатастрофа самолет аэропорт
Гость|11.02.2018 22:28|
Память ушедшим.

Гость|11.02.2018 22:37|
Есть предположение, что этот самолёт был взорван.

Душевно соболезную всем тем, кто потерял своих близких. Абсолютно искренне. Погибшие простые люди были одними из нас. Вечная память!

Гость|11.02.2018 22:47|
Левый движок у него - того. Который четыре раза за полгода сбоил в разных городах.

Гость|11.02.2018 22:49|
Неисправный самолет летал?

Гость|11.02.2018 22:50|
А это не тот борт который в прошлом году сову якобы у нас на взлёте поймал?

Гость|11.02.2018 22:51|
Кошмар!

Гость|11.02.2018 22:51|
вот и наша жизнь.злимся друг на друга ,завидуем.хоп и все. Память погибшим.

penzainform.ru

Неизвестные герои, помогавшие Донбассу. Пенсионер Вячеслав Жук из Полтавы.



Позывной «Тайга» — как пенсионер из Полтавы уничтожал украинскую авиацию

В дни самых кровавых боев на Донбассе вопрос победы или поражения, равно как и безопасности мирного населения, далеко не всегда находился в руках людей, непосредственно принимавших участие в боестолкновениях.

Часто помощь ЛДНР приходила со стороны тех, кто физически находился достаточно далеко от республик, а, может, и вовсе никогда не был прежде на Донбассе. Одним из таких людей, является 62-летний житель г. Полтава Вячеслав Леонидович Жук.

Позывной «Тайга» — как пенсионер из Полтавы уничтожал украинскую авиацию

Бывший кадровый военный жил простой жизнью пенсионера. Работал в районной администрации г. Полтава, занимался различными вопросами, касающимися коммунальной сферы. К военной тематике вынужден был вернуться в связи с войной на Донбассе – информация о военных преступления Киева просачивалась даже на подконтрольную территорию.

В связи с возрастом и состоянием здоровья Вячеслав Леонидович едва ли смог бы проявить особую удаль на передовой, зато нашел не менее эффективный способ борьбы против украинских фашистов.

«Над нами постоянно пролетала боевая авиация Украины. Летала низко – с аэродрома под Миргородом. Видно было даже, что самолеты вылетают с полным боекомплектом, а возвращаются пустые. Отлично видно было направление их вылетов – на Луганск или Донецк. Вот я и решил помочь, хоть немного, чтобы спасти мирных жителей.

В начале июля нашел способ связаться с волонтерами, которые помогали населению ЛДНР. В итоге, ставил их в известность, когда, сколько и чего полетело. Частенько эти самолеты возвращались в поврежденном состоянии, а порой и вовсе не возвращались. Один самолет не дотянул и упал рядом с Полтавой», — вспоминает Вячеслав Жук.

«Работать» полтавскому пенсионеру пришлось недолго – уже в конце августа Киев прекратил использовать боевую авиацию на Донбассе: потери были слишком велики, а количество боеспособных машин ничтожно. Тем не менее, украинские спецслужбы успели вычислить Вячеслава Жука. Около года следили за ним, а в сентябре 2015 года арестовали.

«На допросах в Киеве, меня не били, потому что присутствовали международные наблюдатели и следователи, занимавшиеся делом сбитого малазийского «Боинга». Киев пытался приписать мне и этот эпизод. Большинство иностранцев могло общаться только через переводчика, но как-то был мужчина из Новой Зеландии, который уличил переводчика в искажениях моих слов.

Избивали во время перемещений и по ночам – часто били по голове, в связи с чем возникли тяжелые последствия – болезнь Паркинсона и т. д. – в итоге мне присвоили вторую группу инвалидности. Не давали спать по ночам – стоило заснуть, как в камеру врывались надзиратели и начинали обыск, во время которого продолжали избиение.

«Боинг» не приписали, но ту часть «работы» пенсионера, которая касалась информирования о вылетах боевой авиации все-таки доказали. Учитывая состояние здоровья дали пять лет «крытки» — особо строгого режима заключения. Хуже всего было в Черткове, Тернопольской области, куда отправили отбывать наказание», — говорит Вячеслав Леонидович.

Там «Тайга» продолжил хождение по мукам – в камеру к нему подселили уголовника, задачей которого было сделать жизнь «террориста» невозможной. 100-килограммовый детина не давал нормально питаться, регулярно избивал его и, скорее всего, либо справился бы с поставленной задачей, либо, как признается сам Вячеслав Леонидович, ему бы пришлось зарезать мучителя, если бы супруге заключенного не удалось поднять шумиху, после которой Вячеслав Жук наконец был отправлен в тюремную больницу.

После того, как долгожданный обмен военнопленными состоялся, Вячеслав Леонидович Жук находится в Донецке на лечении. Ему предстоит не только попытаться поправить здоровье, но и восстановить документы об инвалидности. Украинская сторона его документы ДНР так и не передала.

Россия в очередной раз обогнала всё человечество - проведены огневые ионного ракетного двигателя

Россия в очередной раз обогнала всё человечество, создав готовый ионный двигатель

Фото

На испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики (г. Воронеж) успешно завершена серия первых огневых испытаний высокочастотного ионного электроракетного двигателя.

Этот двигатель – совместная разработка КБХА и Московского авиационного института (МАИ). Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, заложенным в техническом задании.

В отличие от жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), разработкой которых специалисты КБХА занимаются уже более полувека, электроракетные двигатели в последние годы стали новым направлением работ на предприятии.

Предназначенные для использования в составе космических аппаратов, они могут способствовать решению широкого круга задач: коррекции и стабилизации рабочей орбиты спутников, их выводу с низких на высокие орбиты, а также осуществлению полетов в дальний космос.

Виктор Шендерович был прав - Путин не уйдет от трибунала за сбитый Боинг!

Оригинал взят у uspehrussia.ru в Виктор Шендерович был прав - Путин не уйдет от трибунала за сбитый Боинг!


Ой. Можно сказать так всем тем, кто переживал, что вот-вот, что скоро-скоро Нидерланды всем расскажут страшую правду-правду как Путин сбил Боинг над Донбассом. Ну, может не Путин, а Шойгу. Или не Шойгу, а его зам. Но, в общем, кто-то из этих, из рассейских. Потому что виноватых нашли сразу - даже не за три дня, а в первые часы после катастрофы. Помню, спать пошел поздно ночью, было тихо - а утром - мы уже виноваты.


Обама выступал и плакал, Меркель рыдала и выступала. "Западные партнеры" сразу знали - кто виноват. Поэтому обещали доказательства прямо через час, обещали порвать, обещали "Фы за фсе ответите!". Прошло три года....Collapse )

Крушение Су-24 в Сирии: обстоятельства и гипотезы

Оригинал взят у detonator666 в Крушение Су-24 в Сирии: обстоятельства и гипотезы

Эксперты рассказали о возможных причинах крушения Су-24 в Сирии




Российский бомбардировщик Су-24 разбился при взлете с аэродрома «Хмеймим» в Сирии. Члены экипажа не успели катапультироваться и погибли. В российском Минобороны отметили, что причиной произошедшего могла стать техническая неисправность. «Газета.Ru» узнала у авиационных экспертов, что могло привести к крушению самолета.
Collapse )
__________________________________________________

Честно признаться, я не понимаю, с каких таких вензелей, наше МО ТАК уверенно поставило на Су-24 с самого начала Сирийской компании?!

Я не писал об этом ранее, да и не особо хотелось давать повод для сомнений у читателей.
Может, кто-то и вовсе посчитал бы это набросом говна на вентилятор. Скорее всего... Нет!.. Совершенно точно так и было бы, особенно в среде молодых читателей.

Однако, лично у меня повод-то для сомнений и критики есть.

Су-24 рождался в тяжких муках. Он и в серию-то пошёл таким "сырым", что строевые лётчики отказывались на нём летать - такая была чудовищная аварийность.
Дважды этому типу самолётов запрещали полёты по всей стране, до проведения капитальных ремонтно-модернизационных работ. Но даже это не помогло существенно снизить количество катастроф.
Затем и вовсе остановили производство до выяснения и ликвидации причин постоянно растущей аварийности.
Помимо "детских" болезней борта, свойственных всем самолётом новых поколений, у Су-24 нашлись конструкционные недостатки, которые невозможно было решить ремонтом, не только в частях, но и на самом заводе, где изначально строили этот бомбардировщик.
В ходе работ по модернизированной машине удалось решить ряд принципиальных проблем, но всё же сказывалась отсталось отечественной индустрии в области композитных материалов для критических узлов планера этого самолёта, да и на самом заводе, по какой-то неведомой причине игнорировали конструкционные изменения в механизации закрылков, предусмотренные в КБ. В итоге, на заводе умудрились внедрить станочное производство, на котором наштамповали "неправильных" узлов, а сам завод построили такую крупную партию Су-24М с нерешёнными проблемами, что ликвидация данного "косяка" влетела бы государству в копеечку. Машина так и существует до сих пор, с нереализованными, т.е. искуственно заниженными взлётно-посадочными характеристиками. А ведь в понятие "ВПХ" вкладывается куда больше, чем просто длина разбега/пробега. Это ещё и способность самолёта быстро снизить скорость в полёте, быстро набрать высоту сразу после отрыва от ВПП, совершать активные манёвры в процессе взлёта/посадки, нивелировать опасное воздействие от локальных нисходящих и восходящих потоков в зоне взлёта/посадки, сглаживать вынужденные и случайные ошибки пилотов на критически малых скоростях и много чего ещё, что повысило бы безопасность пилотирования этого самолёта в разы, если не в десятки раз.
Была масса проблем с оборудованием, двигателями, гидравликой...
Единственное, что было впервые внедрено и работало безупречно на этом самолёте - Катапультируемого кресло Гая Ильича Северина К-36 - Лучшее КК на планете ДО СИХ ПОР.

С началом возраждения России, а с этим и отечественных ВВС, налёт самолётов этого типа увеличился в разы. Но проблемки-то остались! И вместе с налётом, начала расти аварийность. Дошло до того, что руководство страны приняло решение полностью снять с вооружения ВСЕ типы этих самолётов, вплоть до последней версии. Кстати, количество крайних так же сильно уменьшили.
Но аварийность никуда не делась....

В связи с этим у меня и возникает резонный вопрос: Какого чёрта наше МО тащит этого срОдни инвалида на войну за рубежом?


Мои глубочайшие соболезнования родным и близким пилота и штурмана потерпевшего катастрофу Су-24М.


Мужество и стойкость гарнизона в сирийском Дейр-эз-Зоре

ДЕЙР-ЭЗ-ЗОР (Сирия), 15 сен — РИА Новости, Михаил Алаеддин.

Времени на отдых у бойцов гарнизона базы ВВС в сирийском Дейр-эз-Зоре практически нет: спустя девять месяцев жизни в окружении террористов они идут в атаку вместе с прибывшими им на выручку соратниками.
Боевики запрещенной в России террористической группировки "Исламское государство"* в конце января взяли в плотное кольцо базу ВВС на востоке Дейр-эз-Зора и отрезали более тысячи бойцов сирийской армии от города. Боеприпасы и продукты питания гарнизон получал по воздуху. Так как вертолеты из-за близости террористов не могли приземляться, помощь сбрасывали с высоты в три тысячи метров.
Корреспондент РИА Новости посетил авиабазу, чтобы выяснить, каково это — находиться в кольце террористов, и как бойцам удалось выжить.
Путь на аэродром из города лежит через кладбище, разрушенные воинские части и сожженные деревни. Сама дорога разбита танковыми гусеницами и минометными снарядами, осколки которых и сейчас создают много проблем. Лейтенант Али встречает гостей на въезде на аэродром и отказывается куда-либо вести, пока не будут приняты угощения.
Наблюдая за тем, как утро превращается в раскаленный день, лейтенант в своей каморке на блокпосту не спеша разливает чай с горьким привкусом и ломает сухую лепешку.
"Вы уж простите, кольцо только прорвали, поэтому хорошей воды пока недостаточно. Мы по привычке еще используем нашу, из колодца", — оправдывается Али.
Террористы во время осады первым делом отрезали воду, поступавшую на авиабазу из реки Евфрат, пытаясь измотать сирийских военных жаждой и жарой.
"Скважина у нас была всегда, зимой мы сделали колодец. Да, она горькая или соленая, кому как больше нравится, но зато ей не отравишься и можно пить. К ней быстро привыкаешь", — продолжает офицер. Несколько глотков чая при этом вызывают еще большую жажду.
Домой потом
"Сегодня я дежурю на блокпосту, а мои ребята сейчас в поле, давят этих собак. Блокаду сняли, а мы все равно еще здесь. Ребята не видели жен и родных почти год, многие даже по телефону не разговаривали еще", — качает головой Али.
По его словам, прорвать блокаду — это полдела, сегодня острая необходимость — обеспечить хотя бы 11 километров безопасной зоны, это позволит самолетам безопасно садиться и взлетать.
Али родом из Дамаска, его перевели на авиабазу в Дейр-эз-Зоре около четырех лет назад. С того дня лейтенант не видел своих родных. "У меня была возможность созваниваться изредка. Я говорил с женой и детьми. Они уже выросли, кажется. Но дело надо довести до конца, мы ослабили врага, ребята приехали, боеприпасов и техники достаточно. Мы терпели больше трех лет, потерпим еще чуть-чуть, а потом с семьей в Латакию хочу, на море", — с улыбкой и тоской говорит он.
Солнце обжигает через дыру в потолке блокпоста — в мае сюда прилетел 120-ммиллиметровый снаряд. Находившимся внутри бойцам тогда повезло — не все снаряды срабатывают. У дыр в стене более кровавая история — боевики во время одного из нападений прорвались к блокпосту и расстреляли его из крупнокалиберных пулеметов.
"У нас все офицеры и солдаты практически постоянно находились на периметре. Террористы могли атаковать с любого направления. Техника вся старая, поэтому приходилось собирать из того, что есть, рабочие машины", — вспоминает Али.
На окраинах аэродрома и сейчас стоят скелеты искореженных машин смертников. Боевики действовали по давно известной тактике — сначала прорыв нескольких машин с сотнями килограммов взрывчатки, потом — внедорожники с пулеметами. Только вот гарнизон авиабазы каждый день срывал планы террористов.
Ржавые, обшитые стальными листами машины разбросаны вокруг аэродрома, но ни одной нет на его территории. Все повреждения и следы пожаров на авиабазе — от артиллерии террористов, снаряды изматывали бойцов, не давая спать, а рано утром свежие силы ИГ* вновь проверяли защитников аэродрома на прочность.
Из-за дефицита воды и средств гигиены солдаты обросли, среди проходящих мимо бойцов — молодые парни без обуви, но с автоматами в руках, а после сегодняшнего штурма все загорелые лица покрылись слоем песка и пыли.
История с авиабазой в Дейр-эз-Зоре не уникальна. В конце 2015 года была снята блокада базы ВВС "Кувейрис" под Алеппо. Там также держали оборону более трех лет. За это время солдаты соорудили собственную пекарню, а майор Ахмед, мастер спорта по боксу, начал тренировать своих бойцов. В августе у майора родилась дочь, он продолжает службу в Дамаске.
"Вспомните "Кувейрис". Наши там так же держались. И мы здесь, в осажденном городе, праздновали ту победу. Уверен, сейчас они как никто понимают нас и искренне радуются вместе с нами", — вспоминает Али, подливая еще горького кипятка.
На базе в Дейр-эз-Зоре уже расчистили взлетно-посадочную полосу, полным ходом идет восстановление корпусов и ангаров, а машины с овощами и фруктами начинают прибывать на продовольственные склады. Тем временем бойцы стараются скорее выполнить поставленные задачи командования, надеясь на скорейшую долгожданную встречу с родными.

РИА Новости https://ria.ru/syria/20170915/1504830288.html

Иран закрыл свое небо для всех самолетов США

Тегеран, 5 сентября. Всей авиации США, в том числе гражданской, запретили пересекать воздушное пространство Ирана. Об этом заявил командующий иранской базой ПВО «Хатам аль-Анбия» генерал Амир Фарзад Эсмаили.

По словам Эсмаили, Тегеран выступает против политики Вашингтона и не может демонстрировать миру двойной стандарт поведения. «Вместо этого, например, мы говорим, что США — самонадеянная мировая держава, и мы не позволим американским самолетам, даже для перевозки пассажиров, пересекать воздушное пространство Исламской Республикой Иран», — подчеркнул генерал в комментарии агентству Fars.

Кроме того, иранский бригадный генерал Мохаммад Бакери заявил, что немедленное предупреждение базы ПВО получает любой вражеский самолет, входящий в воздушное пространство Ирана, уточняет ТАСС.

«Враги должны знать, что предупреждение их самолетов это наименьшая из возможных реакций Ирана», — добавил он.

https://riafan.ru/953012-sm...