Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Кусочек пензенского юмора от земляков Павла Воли - поймут только наши




20 признаков пензяка:
Ты пензяк, если знаешь, где встретить мужика с конём
Ты пензяк, если для тебя «Золотой петушок» - это не сказка Пушкина
Ты пензяк, если в центре города не раз слышал, как кукует кукушка
Ты пензяк, если друг у тебя живёт в Арбеково, а не в Арбекове
Ты пензяк, если не путаешь Мартынова и Дантеса
Ты пензяк, если знаешь, что градусник – это больше, чем термометр
Ты пензяк, если не говоришь, а поешь
Ты пензяк, если у тебя несколько Пенз: Пензы I, Пенза III, Пенза IV
Ты пензяк, если возмущаешься, когда твой родной город путают с Пермью
Ты пензяк, если помнишь, где находится Советская площадь
Ты пензяк, если любишь и ненавидишь одновременно «Дизель», а это не джинсы или двигатель внутреннего сгорания
Ты пензяк, если водохранилище называешь морем
Ты пензяк, если до Маньчжурии добираешься за полчаса на маршрутке
Ты пензяк, если считаешь Барковку или Ахуны курортом
Ты пензяк, если назначив встречу у самолета едешь не в аэропорт, а в Арбеково
Ты пензяк, если в твоем городе есть Север, Южная поляна, Восточное кладбище, Западная и Новозападная поляны
Ты пензяк, если готов ринуться в бой с тем, кто путает Пензу с пемзой
Ты пензяк, если гордишься тем, что в городе есть целый музей всего-то для одной картины
Ты пензяк, если для тебя Сура – это не только река, но и пианино, гостиница, велосипед и теплоход
Ты пензяк, если душа у тебя тонка, а пятки толстые.


promo gorlanovig april 15, 2017 11:17 Leave a comment
Buy for 20 tokens
Промо блок свободен. Разместите тут свою запись. Любые посты кроме политики и эротики, в соответствии с правилами ЖЖ. 20 жетонов

У Боинга опять проблемы - в США двигатели Боингов экстренно готовят к проверке на годность

Федеральное авиационное управление США намерено провести экстренную проверку всех двигателей Boeing-737 в стране после ЧП с самолетом Southwest Airlines в аэропорту Филадельфии.

Почти тысячу двигателей Boeing-737 предстоит досконально проверить специалистам-техникам с помощью ультразвуковой дефектоскопии. Как сообщили в Федеральном авиационном управлении США, техническую экспертизу необходимо провести в ближайшие 20 дней. В частности, речь идет о проверке двигателей, которые уже «налетали» тридцать тысяч взлетов и посадок.

По оценке специалистов компании-производителя CFM International, таковых насчитывается около тысячи по всему миру.

«Проверка затронет 352 двигателя в США и 681 - в остальных странах», - указано в сообщении управления.

Экстренная проверка, как уточнили в организации, связана с аварийной посадкой авиалайнера компании Southwest Airlines со 144 пассажирами и 5 членами экипажа на борту во вторник в аэропорту Филадельфии. Причиной посадки стала техническая неисправность одного из двигателей, которая привела к его воспламенению. Во время инцидента погибла одна из пассажирок самолета. 43-летнюю женщину втянуло в разбитый обломком двигателя иллюминатор.

Самолет смогли посадить лишь чудом. Об экстренных проверках сообщает ТАСС со ссылкой на Федеральное авиационное управление США.


В преддверии американского удара Россия отключила американский GPS над Сирией?

Навигационные системы самолетов и электронные системы позиционирования GPS перестали правильно отражать расположение самолетов в Восточном Средиземноморье, недалеко от Сирии; это вызывает опасения по вопросу безопасности полетов, сообщают кипрские СМИ.

С этой проблемой по всему Восточному Средиземноморью столкнулись авиационные службы и самолеты, сообщает Elinotourkika со ссылкой на кипрский источник Phileleftheros.

По этой причине органы гражданской авиации Кипра и Турции были вынуждены выдать чрезвычайные уведомления НОТАМ (NOTAM; оперативно распространяемая информация об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации).

Из сообщения НОТАМ Департамента гражданской авиации Кипра следует, что командиры воздушных судов начали докладывать о прерывании сигналов GPS в некоторых районах, что чрезвычайно опасно.

Предположительно, причиной проблемы являются помехи в связи с работой электронных систем в районе боевых действий в Сирии или некорректная работа спутников GPS, которые покрывают площадь Средиземноморья.

Кроме того, во время сбоя навигации в воздушном пространстве замечены как американские, так и российские специальные самолеты, что, якобы, может потенциально вызвать проблемы с GPS.

За последние два месяца было несколько подобных инцидентов, однако проблема с GPS-навигацией особенно обострилась за последние три дня. Отмечается, что провалы в работе систем возникают с разными интервалами в разных районах. Сбой идет в двух формах: прекращение сигнала или неправильное определение местоположения воздушного судна.

Неизвестно, в чем причина таких сбоев, однако стоит напомнить, что военные эксперты, в том числе западные, не раз отмечали эффективную работу российских средств радиоэлектронной борьбы в Сирии. Более того, на фоне сообщений о подготовке США ракетного удара по Сирии, можно предположить, что Россия тестирует некий «радиоэлектронный купол» над страной.

Наталья Ануфриева "Взгляд"

Чиновники не обратили внимание на сбои в работе датчиков скорости: трагедии можно было избежать

За несколько дней до трагедии с бортом "Саратовских авиалиний" пилоты нескольких бортов предупреждали, что у них есть проблемы с показателями датчиков скорости.

В МАК сообщили о полученных данных с расшифровки бортовых самописцев, обнаруженных на месте крушения Ан-148. Согласно полученным сведениям, пассажирский лайнер "Саратовских авиалиний" мог разбиться из-за неверных данных о скорости.

В частности, говорится, что обледеневшие датчики показывали пилотам неверные данные о скорости самолета. Фактически самолет летел медленнее, чем думали пилоты.

Как выяснили журналисты, на массовые проблемы с датчиками за неделю до крушения Ан-148 жаловались пилоты нескольких самолетов. Однако предупреждение от Росавиации было получено авиакомпаниями лишь на этой неделе, то есть после случившегося ЧП.

В документе Росавиации, копия которого размещена на странице канала Mash в Telegram, говорится, что было зафиксировано 7 случаев, когда экипаж замечал несоответствие показаний сокрости датчиков у КВС и второго пилота.

Эти случаи были зафиксированы 4 и 5 февраля в столичном аэропорту Шереметьево.

Когда экипажи семи "Суперджетов" отмечали, что скорость на датчиках сильно различается, то принимали решение вернуться на аэродром.

Нельзя не упомянуть, что в обозначенный период в Москве был снегопад.

Это отмечает в своем заключении по поводу полученных предупреждений от пилотов и Росавиация. В уведомлении, которое было разослано лишь после трагедии, говорится, что при разбеге и наборе высоты в ряде случаев у самолетов типа RRJ-95B наблюдались расхождения скорости у командира и второго пилота. Уже на земле выяснилось, что на фюзеляже перед приемником воздушного давления были отложения льда.

В результате из-за сильного снегопада вода попадала с верхней части фюзеляжа и стекол кабины экипажа и превращалась в лед.

Примечательно, что по статистике с 2011 года было зафиксировано 14 подобных инцидентов. А за два дня февраля 2018 года - сразу 7 случаев. Что заставляет однозначно задуматься о причинах такого массового сбоя.

Как должно было быть в случае с Ан-148: после двух аналогичных случаев неполадок техспециалисты осматривают самолеты. После этого они обязаны выступить с инициативой временно приостановить эксплуатацию бортов для изучения дефекта. Если дефект подтверждается путем испытаний, Росавиация должна принять решение о прекращении эксплуатации самолетов этого типа или устранить дефект.

Кроме того, по приведенным данным из документа Росавиации, работа в условиях обильного снегопада - не в новинку техслужбам аэропорта. Возникает вопрос, почему в случае с Ан-148 самолет выпустили в рейс и не проконтролировали все нюансы обслуживания бортов.

Разбившийся Ан-148 за 7 часов до трагедии выполнял рейс Пенза - Москва

По данным сервиса Flightradar24, самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» (бортовой номер RA-61704), потерпевший крушение в Раменском районе Подмосковья в 14:28 в воскресенье, 11 февраля, утром того же дня совершил рейс из Пензы в Москву.

Он вылетел из областного центра в 6:30 и прибыл в Домодедово в 7:50.

В Орск Ан-148 должен был отправиться в 14:00. Он поднялся в воздух в 14:21 и через несколько минут исчез с радаров.

На борту судна находился 71 человек - 6 членов экипажа и 65 пассажиров, в том числе трое детей. Никто не выжил.

«Никаких сообщений о неисправности воздушного судна от экипажа не поступало. В рамках расследования уголовного дела изучается вся техническая составляющая подготовки потерпевшего крушение самолета к вылету, истребован список пассажиров. Следователи проверят все возможные версии авиакатастрофы, в том числе погодные условия, человеческий фактор, техническое состояние самолета и другие возможные варианты развития событий», - сообщили в Следственном комитете РФ.

Комментарии

авиакатастрофа самолет аэропорт
Гость|11.02.2018 22:28|
Память ушедшим.

Гость|11.02.2018 22:37|
Есть предположение, что этот самолёт был взорван.

Душевно соболезную всем тем, кто потерял своих близких. Абсолютно искренне. Погибшие простые люди были одними из нас. Вечная память!

Гость|11.02.2018 22:47|
Левый движок у него - того. Который четыре раза за полгода сбоил в разных городах.

Гость|11.02.2018 22:49|
Неисправный самолет летал?

Гость|11.02.2018 22:50|
А это не тот борт который в прошлом году сову якобы у нас на взлёте поймал?

Гость|11.02.2018 22:51|
Кошмар!

Гость|11.02.2018 22:51|
вот и наша жизнь.злимся друг на друга ,завидуем.хоп и все. Память погибшим.

penzainform.ru

Неизвестные герои, помогавшие Донбассу. Пенсионер Вячеслав Жук из Полтавы.



Позывной «Тайга» — как пенсионер из Полтавы уничтожал украинскую авиацию

В дни самых кровавых боев на Донбассе вопрос победы или поражения, равно как и безопасности мирного населения, далеко не всегда находился в руках людей, непосредственно принимавших участие в боестолкновениях.

Часто помощь ЛДНР приходила со стороны тех, кто физически находился достаточно далеко от республик, а, может, и вовсе никогда не был прежде на Донбассе. Одним из таких людей, является 62-летний житель г. Полтава Вячеслав Леонидович Жук.

Позывной «Тайга» — как пенсионер из Полтавы уничтожал украинскую авиацию

Бывший кадровый военный жил простой жизнью пенсионера. Работал в районной администрации г. Полтава, занимался различными вопросами, касающимися коммунальной сферы. К военной тематике вынужден был вернуться в связи с войной на Донбассе – информация о военных преступления Киева просачивалась даже на подконтрольную территорию.

В связи с возрастом и состоянием здоровья Вячеслав Леонидович едва ли смог бы проявить особую удаль на передовой, зато нашел не менее эффективный способ борьбы против украинских фашистов.

«Над нами постоянно пролетала боевая авиация Украины. Летала низко – с аэродрома под Миргородом. Видно было даже, что самолеты вылетают с полным боекомплектом, а возвращаются пустые. Отлично видно было направление их вылетов – на Луганск или Донецк. Вот я и решил помочь, хоть немного, чтобы спасти мирных жителей.

В начале июля нашел способ связаться с волонтерами, которые помогали населению ЛДНР. В итоге, ставил их в известность, когда, сколько и чего полетело. Частенько эти самолеты возвращались в поврежденном состоянии, а порой и вовсе не возвращались. Один самолет не дотянул и упал рядом с Полтавой», — вспоминает Вячеслав Жук.

«Работать» полтавскому пенсионеру пришлось недолго – уже в конце августа Киев прекратил использовать боевую авиацию на Донбассе: потери были слишком велики, а количество боеспособных машин ничтожно. Тем не менее, украинские спецслужбы успели вычислить Вячеслава Жука. Около года следили за ним, а в сентябре 2015 года арестовали.

«На допросах в Киеве, меня не били, потому что присутствовали международные наблюдатели и следователи, занимавшиеся делом сбитого малазийского «Боинга». Киев пытался приписать мне и этот эпизод. Большинство иностранцев могло общаться только через переводчика, но как-то был мужчина из Новой Зеландии, который уличил переводчика в искажениях моих слов.

Избивали во время перемещений и по ночам – часто били по голове, в связи с чем возникли тяжелые последствия – болезнь Паркинсона и т. д. – в итоге мне присвоили вторую группу инвалидности. Не давали спать по ночам – стоило заснуть, как в камеру врывались надзиратели и начинали обыск, во время которого продолжали избиение.

«Боинг» не приписали, но ту часть «работы» пенсионера, которая касалась информирования о вылетах боевой авиации все-таки доказали. Учитывая состояние здоровья дали пять лет «крытки» — особо строгого режима заключения. Хуже всего было в Черткове, Тернопольской области, куда отправили отбывать наказание», — говорит Вячеслав Леонидович.

Там «Тайга» продолжил хождение по мукам – в камеру к нему подселили уголовника, задачей которого было сделать жизнь «террориста» невозможной. 100-килограммовый детина не давал нормально питаться, регулярно избивал его и, скорее всего, либо справился бы с поставленной задачей, либо, как признается сам Вячеслав Леонидович, ему бы пришлось зарезать мучителя, если бы супруге заключенного не удалось поднять шумиху, после которой Вячеслав Жук наконец был отправлен в тюремную больницу.

После того, как долгожданный обмен военнопленными состоялся, Вячеслав Леонидович Жук находится в Донецке на лечении. Ему предстоит не только попытаться поправить здоровье, но и восстановить документы об инвалидности. Украинская сторона его документы ДНР так и не передала.

Россия в очередной раз обогнала всё человечество - проведены огневые ионного ракетного двигателя

Россия в очередной раз обогнала всё человечество, создав готовый ионный двигатель

Фото

На испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики (г. Воронеж) успешно завершена серия первых огневых испытаний высокочастотного ионного электроракетного двигателя.

Этот двигатель – совместная разработка КБХА и Московского авиационного института (МАИ). Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, заложенным в техническом задании.

В отличие от жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), разработкой которых специалисты КБХА занимаются уже более полувека, электроракетные двигатели в последние годы стали новым направлением работ на предприятии.

Предназначенные для использования в составе космических аппаратов, они могут способствовать решению широкого круга задач: коррекции и стабилизации рабочей орбиты спутников, их выводу с низких на высокие орбиты, а также осуществлению полетов в дальний космос.

Работа отмечена на высоком уровне

"Ударные беспилотные летательные аппараты (БПЛА) в скором времени поступят на вооружение российской армии, сообщил министр обороны Сергей Шойгу в ходе коллегии ведомства в пятницу.
"В ближайшее время на оснащение Вооруженных сил начнут поступать комплексы с многофункциональными беспилотными летательными аппаратами, способными решать не только разведывательные, но и ударные задачи", - заявил Шойгу.
Он отметил, что за последние несколько лет работы по развитию беспилотной авиации в Вооруженных силах РФ был расширен круг задач, решаемых с привлечением БПЛА, а также улучшились способы их применения.
"Они [беспилотники] эффективно используются для ведения воздушной разведки, инженерного обеспечения, радиоэлектронной борьбы, обеспечения связи, а также в составе разведывательно-ударных и разведывательно-огневых контуров", - сказал министр.
Он сообщил, что на коллегии Минобороны РФ будут заслушаны предложения по повышению эффективности использования и дальнейшему развитию беспилотной авиации.
Шойгу добавил, что российские разведывательные беспилотники совершают в Сирии более тысячи вылетов в месяц.
"Сирийский опыт показывает, что в современных войнах и вооруженных конфликтах возрастает роль робототехнических комплексов. Силами беспилотников обеспечивается круглосуточный контроль обстановки практически на всей территории Сирии",- заявил С.Шойгу.
По его словам, с начала сирийской операции интенсивность использования беспилотников возросла более чем в 2,5 раза. "Если в 2015 году ежемесячно выполнялось до четырехсот разведвылетов, то сегодня каждый месяц совершается свыше 1 тыс. запусков беспилотных летательных аппаратов", - сказал министр.
Глава ведомства отметил, что всего за время действий российской группировки в Сирии беспилотники применялись 16 тыс. раз, их общий налет составил 96 тыс. часов.
"Применение беспилотных летательных аппаратов заметно повысило возможности авиации, ракетных войск и артиллерии по уничтожению объектов бандформирований",- подчеркнул Шойгу."

Виктор Шендерович был прав - Путин не уйдет от трибунала за сбитый Боинг!

Оригинал взят у uspehrussia.ru в Виктор Шендерович был прав - Путин не уйдет от трибунала за сбитый Боинг!


Ой. Можно сказать так всем тем, кто переживал, что вот-вот, что скоро-скоро Нидерланды всем расскажут страшую правду-правду как Путин сбил Боинг над Донбассом. Ну, может не Путин, а Шойгу. Или не Шойгу, а его зам. Но, в общем, кто-то из этих, из рассейских. Потому что виноватых нашли сразу - даже не за три дня, а в первые часы после катастрофы. Помню, спать пошел поздно ночью, было тихо - а утром - мы уже виноваты.


Обама выступал и плакал, Меркель рыдала и выступала. "Западные партнеры" сразу знали - кто виноват. Поэтому обещали доказательства прямо через час, обещали порвать, обещали "Фы за фсе ответите!". Прошло три года....Collapse )

Крушение Су-24 в Сирии: обстоятельства и гипотезы

Оригинал взят у detonator666 в Крушение Су-24 в Сирии: обстоятельства и гипотезы

Эксперты рассказали о возможных причинах крушения Су-24 в Сирии




Российский бомбардировщик Су-24 разбился при взлете с аэродрома «Хмеймим» в Сирии. Члены экипажа не успели катапультироваться и погибли. В российском Минобороны отметили, что причиной произошедшего могла стать техническая неисправность. «Газета.Ru» узнала у авиационных экспертов, что могло привести к крушению самолета.
Collapse )
__________________________________________________

Честно признаться, я не понимаю, с каких таких вензелей, наше МО ТАК уверенно поставило на Су-24 с самого начала Сирийской компании?!

Я не писал об этом ранее, да и не особо хотелось давать повод для сомнений у читателей.
Может, кто-то и вовсе посчитал бы это набросом говна на вентилятор. Скорее всего... Нет!.. Совершенно точно так и было бы, особенно в среде молодых читателей.

Однако, лично у меня повод-то для сомнений и критики есть.

Су-24 рождался в тяжких муках. Он и в серию-то пошёл таким "сырым", что строевые лётчики отказывались на нём летать - такая была чудовищная аварийность.
Дважды этому типу самолётов запрещали полёты по всей стране, до проведения капитальных ремонтно-модернизационных работ. Но даже это не помогло существенно снизить количество катастроф.
Затем и вовсе остановили производство до выяснения и ликвидации причин постоянно растущей аварийности.
Помимо "детских" болезней борта, свойственных всем самолётом новых поколений, у Су-24 нашлись конструкционные недостатки, которые невозможно было решить ремонтом, не только в частях, но и на самом заводе, где изначально строили этот бомбардировщик.
В ходе работ по модернизированной машине удалось решить ряд принципиальных проблем, но всё же сказывалась отсталось отечественной индустрии в области композитных материалов для критических узлов планера этого самолёта, да и на самом заводе, по какой-то неведомой причине игнорировали конструкционные изменения в механизации закрылков, предусмотренные в КБ. В итоге, на заводе умудрились внедрить станочное производство, на котором наштамповали "неправильных" узлов, а сам завод построили такую крупную партию Су-24М с нерешёнными проблемами, что ликвидация данного "косяка" влетела бы государству в копеечку. Машина так и существует до сих пор, с нереализованными, т.е. искуственно заниженными взлётно-посадочными характеристиками. А ведь в понятие "ВПХ" вкладывается куда больше, чем просто длина разбега/пробега. Это ещё и способность самолёта быстро снизить скорость в полёте, быстро набрать высоту сразу после отрыва от ВПП, совершать активные манёвры в процессе взлёта/посадки, нивелировать опасное воздействие от локальных нисходящих и восходящих потоков в зоне взлёта/посадки, сглаживать вынужденные и случайные ошибки пилотов на критически малых скоростях и много чего ещё, что повысило бы безопасность пилотирования этого самолёта в разы, если не в десятки раз.
Была масса проблем с оборудованием, двигателями, гидравликой...
Единственное, что было впервые внедрено и работало безупречно на этом самолёте - Катапультируемого кресло Гая Ильича Северина К-36 - Лучшее КК на планете ДО СИХ ПОР.

С началом возраждения России, а с этим и отечественных ВВС, налёт самолётов этого типа увеличился в разы. Но проблемки-то остались! И вместе с налётом, начала расти аварийность. Дошло до того, что руководство страны приняло решение полностью снять с вооружения ВСЕ типы этих самолётов, вплоть до последней версии. Кстати, количество крайних так же сильно уменьшили.
Но аварийность никуда не делась....

В связи с этим у меня и возникает резонный вопрос: Какого чёрта наше МО тащит этого срОдни инвалида на войну за рубежом?


Мои глубочайшие соболезнования родным и близким пилота и штурмана потерпевшего катастрофу Су-24М.